Avgusta 2020 se je prodaja novih energetskih vozil v Nemčiji, Franciji, Združenem kraljestvu, Norveškem, Portugalskem, Švedskem in v Italiji še naprej povečevala, in sicer za 180 % več kot v enakem obdobju lani, stopnja penetracije pa se je povečala na 12 % (vključno z čisto električni in priključni hibrid).V prvi polovici letošnjega leta je bilo v Evropi prodanih 403.300 novih energetskih vozil, kar je v enem zamahu postal največji svetovni trg novih energetskih vozil.

(Vir slike: Uradna spletna stran Volkswagen)

V kontekstu nove epidemije kronične pljučnice in upada avtomobilskega trga se je v Evropi povečala prodaja novih energentov.

Po zadnjih podatkih Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilov (AECA) se je avgusta 2020 prodaja novih energijskih vozil v sedmih državah Nemčiji, Franciji, Združenem kraljestvu, Norveški, Portugalski, Švedski in Italiji še naprej povečevala, in sicer za 180 % medletno, stopnja prodora pa se je povečala na 12, % (vključno s čisto električnimi in priključnimi hibridi).V prvi polovici letošnjega leta je bilo v Evropi prodanih 403.300 novih energetskih vozil, kar je v enem zamahu postal največji svetovni trg novih energetskih vozil.

Glede na poročilo, ki ga je nedavno objavilo podjetje Roland Berger Management Consulting, je po več kot desetletju nenehnega povečevanja prodaje globalna prodaja avtomobilov od leta 2019 kazala rahlo upadajočo gibanje. Leta 2019 se je prodaja končala na 88 milijonih enot na letni ravni. letno zmanjšanje za več kot 6 %.Roland Berger meni, da bo svetovni trg novih energetskih vozil še povečal svoj obseg, celotna industrijska veriga pa ima velik potencial za razvoj.

Globalni višji partner Roland Berger Zheng Yun je pred kratkim v ekskluzivnem intervjuju z novinarjem China Business News dejal, da je prodaja novih energetskih vozil v Evropi premagala trend in je v veliki meri odvisna od politik.Evropska unija je pred kratkim dvignila svoj standard emisij ogljika s 40 % na 55 %, omejene emisije ogljika pa so blizu letnim izpustom Nemčije, kar bo dodatno spodbudilo razvoj nove energetske industrije.

Zheng Yun meni, da bo to imelo tri vplive na razvoj nove energetske industrije: prvič, motor z notranjim zgorevanjem se bo postopoma umikal z odra zgodovine;drugič, podjetja za nova energetska vozila bodo dodatno pospešila postavitev celotne industrijske verige;tretjič, električna integracija, inteligenca, mreženje in izmenjava bodo postali splošni trend razvoja avtomobilov.

Na podlagi politike

Zheng Yun meni, da razvoj evropskega trga novih energetskih vozil na tej stopnji poganjajo predvsem vladne davčne in davčne spodbude ter omejevanje emisij ogljika.

Po izračunih, ki jih je opravil Xingye, so zaradi razmeroma visokih davkov in pristojbin na bencinska vozila v Evropi ter subvencij za električna vozila v različnih državah, so stroški nakupa električnih vozil za potrošnike na Norveškem, v Nemčiji in Franciji že nižji od tega. bencinskih vozil (v povprečju 10-20 %).%).

»V tej fazi je vlada poslala signal, da želi aktivno spodbujati varstvo okolja in nove energetske projekte.To je dobra novica za avtomobilska podjetja in podjetja, ki so prisotna v Evropi.”Zheng Yun je dejal, da bodo imeli koristi zlasti podjetja za vozila, dobavitelji komponent, ponudniki infrastrukture, kot so polnilni piloti, in ponudniki storitev digitalne tehnologije.

Hkrati meni, da je ali se bo prihodnja rast evropskega trga novih energetskih vozil lahko nadaljevala, odvisno od treh dejavnikov kratkoročno: Prvič, ali je mogoče stroške porabe električne energije učinkovito nadzorovati, tako da bodo stroški uporabe nove energije vozila enaka vozilu na gorivo;Drugič, ali je mogoče zmanjšati stroške visokonapetostnega enosmernega polnjenja;tretjič, ali se lahko tehnologija mobilne vožnje prebije.

Srednjeročni in dolgoročni razvoj je odvisen od intenzivnosti promocije politike.Dodal je, da je glede politike subvencioniranja 24 od 27 držav EU uvedlo nove politike spodbujanja energetskih vozil, 12 držav pa je sprejelo dvojno spodbujevalno politiko subvencij in davčnih spodbud.Kar zadeva omejevanje emisij ogljika, potem ko je EU uvedla najstrožje predpise o emisijah ogljika v zgodovini, imajo države EU še vedno velik zaostanek s ciljem emisij za leto 2021 95 g/km.

Poleg spodbujanja politike si na strani ponudbe prizadevajo tudi velika avtomobilska podjetja.Modeli, ki jih predstavlja Volkswagnova serija ID platforme MEB, so bili predstavljeni septembra, ameriške tesle pa so bile od avgusta v razsutem stanju poslane v Hongkong, količina dobave pa se je znatno povečala.

Na strani povpraševanja poročilo Rolanda Bergerja kaže, da je na trgih, kot so Španija, Italija, Švedska, Francija in Nemčija, od 25 % do 55 % ljudi izjavilo, da bi razmišljali o nakupu novih energijskih vozil, kar je višje od svetovnega povprečja.

"Izvoz delov bo najverjetneje izkoristil priložnost"

Prodaja novih energetskih vozil v Evropi je prinesla priložnosti tudi za sorodne industrije na Kitajskem.Po podatkih GZS je moja država v prvi polovici letošnjega leta v Evropo izvozila 23.000 novih energentov za skupno 760 milijonov ameriških dolarjev.Evropa je največji izvozni trg moje države za nova energetska vozila.

Zheng Yun meni, da so na evropskem trgu novih energetskih vozil priložnosti za kitajska podjetja v treh vidikih: izvoz delov, izvoz vozil in poslovni modeli.Posebna priložnost je odvisna od tehnične ravni kitajskih podjetij na eni strani in težavnosti pristanka na drugi strani.

Zheng Yun je dejal, da bo izvoz delov najverjetneje izkoristil priložnost.Na področju »treh moči« novih energetskih delov vozil imajo kitajska podjetja očitne prednosti pri baterijah.

V zadnjih letih je tehnologija električnih baterij v moji državi močno napredovala, zlasti sta se gostota energije in sistem materiala baterijskega sistema znatno izboljšala.Po statističnih podatkih, ki jih priporoča Ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo, se je povprečna energijska gostota akumulatorskega sistema čisto električnih osebnih vozil nenehno povečevala s 104,3 Wh/kg v letu 2017 na 152,6 Wh/kg, kar močno razbremeni tesnobo glede prevoženih kilometrov.

Zheng Yun meni, da je enotni kitajski trg razmeroma velik in ima prednosti v obsegu, z večjimi naložbami v raziskave in razvoj v tehnologiji ter več novih poslovnih modelov, ki jih je mogoče raziskati."Vendar je poslovni model morda najtežje iti v tujino, glavna težava pa je v pristanku."Zheng Yun je dejal, da je Kitajska že v ospredju v svetu glede načinov polnjenja in zamenjave, vendar je še vedno problem, ali se tehnologija lahko prilagodi evropskim standardom in kako sodelovati z evropskimi podjetji.

Hkrati je spomnil, da lahko v prihodnosti, če želijo kitajska podjetja uvesti evropski trg novih energetskih vozil, obstaja tveganje, da bodo imela kitajska avtomobilska podjetja nizek delež na trgu višjega cenovnega razreda, preboji pa bodo lahko težki. .Za evropska in ameriška podjetja so tako tradicionalna avtomobilska podjetja kot tudi podjetja z novimi energetskimi avtomobili že lansirala nova energetska vozila, njihovi vrhunski modeli pa bodo ovirali širitev kitajskih podjetij v Evropi.

Trenutno glavna evropska avtomobilska podjetja pospešujejo prehod na elektrifikacijo.Vzemite Volkswagen za primer.Volkswagen je izdal svojo strategijo "Naložbeni načrt 2020-2024" in napovedal, da bo povečal skupno prodajo čistih električnih vozil na 26 milijonov leta 2029.

Za obstoječi trg se postopoma povečuje tudi tržni delež evropskih glavnih avtomobilskih podjetij.Zadnji podatki nemškega združenja proizvajalcev avtomobilov (KBA) kažejo, da imajo na nemškem trgu električnih avtomobilov Volkswagen, Renault, Hyundai in druge tradicionalne avtomobilske znamke skoraj dve tretjini trga.

Po poročanju tujih medijev je v prvi polovici letošnjega leta povsem električni avtomobil francoskega avtomobilskega proizvajalca Renault Zoe zmagal na prvenstvu v Evropi, kar je skoraj 50 % več kot v enakem obdobju lani.V prvi polovici leta 2020 je Renault Zoe prodal več kot 36.000 vozil, kar je več kot pri Teslinem modelu 3 s 33.000 vozili in pri Volkswagnu Golfu 18.000 vozil.

»Na področju novih energetskih vozil bo prihodnji odnos konkurence in sodelovanja bolj zamegljen.Nova energetska vozila ne morejo imeti le koristi od procesa elektrifikacije, ampak lahko naredijo tudi nove preboje v avtonomni vožnji in digitalnih storitvah.Delitev dobička med različnimi podjetji, delitev tveganja je lahko boljši razvojni model."Je rekel Zheng Yun.

——-novice vir