Na zgodnjem trgu novih energetskih vozil je usmerjenost politike očitna in zneski subvencij so precejšnji.Veliko število blagovnih znamk v lastni lasti prevzame vodilno vlogo pri ukoreninjenju na trgu z neenakomernimi novimi energenti in pridobiva bogate subvencije.Vendar pa se je v okviru zmanjševanja subvencij in izvajanja sistema »dvojnih točk« pojavil pritisk neodvisnih blagovnih znamk.

V okviru splošnega trenda postopne popularizacije vozil novih energentov pospešujejo njihovo postavitev tudi mednarodni velikani.

General Motors je 5. junija, svetovnega dneva okolja, predstavil svojo pot elektrifikacije na Kitajskem in obljubil, da se bo premaknil v smeri »nič emisij«.Nandu je od General Motors China izvedel, da bo do leta 2020 na kitajski trg lansiral skupno 10 novih energetskih modelov.Poleg novih avtomobilov gm še dodatno odpira verigo upstream industrije in jasno daje vedeti, da bo baterije proizvajal na Kitajskem, kar jasno dokazuje njegov celovit odnos do nove energije.

Sestavite baterijo, da se prebijete skozi predhodno industrijsko verigo

Za zdaj gm na Kitajskem ni lansiral preveč novih energetskih modelov.Na primer, Chevrolet Bolt, ki že ima določeno tržno bazo v Severni Ameriki, ni prišel na Kitajsko.Tri nova energetska vozila, ki so bila lansirana na Kitajskem, so: priključni hibrid Cadillac CT6, priključni hibrid buick VELITE5 in čisto električno vozilo baojun E100.Na voljo bosta tudi buick VELITE6 plug-in hybrid in njegov sestrski električni avtomobil VELITE6.

Pri tehnologiji na globalnem izvršnem podpredsedniku gm-a in tsienu je predsednik gm China medijem razkril modele o napredku v naslednjih petih letih, »od leta 2016 do 2020, bo na kitajski trg lansiral 10 novih energetskih vozil, nato pa tudi bo dodatno razširil postavitev izdelkov, predvidoma leta 2023, energetski modeli huaxin bodo dvojni."To bi lahko pomenilo kar 20 novih energetskih vozil na Kitajskem v petih letih.

V primerjavi s številom modelov je druga velika bomba gm pri elektrifikaciji jedro novih energetskih vozil – baterije.Na poti elektrifikacije gm ni neposredno uvedel popolnih baterijskih sklopov, kot to počnejo številni proizvajalci avtomobilov.Namesto tega se je odločil sestaviti lastne baterije, s čimer je poskušal odpreti predhodno industrijsko verigo in prilagoditi baterije za svoje modele.Qian huikang je novinarju razkril, da so bili izdelki dani na trg, saic-gmnapajalno baterijoCenter za razvoj sistema zdaj deluje, za lokalno proizvodnjo in prodajo sklopov akumulatorjev za električna vozila, to je tudi druga svetovna organizacija za montažo baterij General Motors.Vendar gm ni objavil posebnih načrtov zmogljivosti in zmogljivosti baterije.

Center je že leta 2011 postavil baterijski laboratorij za izdelavo elektrificiranih izdelkov za kitajski trg.

Čakajoči velikan

V primerjavi s številnimi povsem električnimi modeli, ki so jih v zadnjih letih lansirale številne lastne blagovne znamke, čeprav ima gm načrt »ničelnih emisij«, glede hitrosti še vedno čaka v zraku.Kar zadeva urnik in tehnično pot, si gm ne daje "mrtvega naročila".

»Obstaja prehodno obdobje iz avtomobila na običajna goriva v povsem električno prihodnost.Trenutno močno promoviramo nova energetska vozila, raziskave in razvoj čistih električnih vozil ter promocijo na trgu.Kar zadeva vozni red umika vozil na kurilno olje, je težko predvideti konkretno leto, ko bodo tradicionalna vozila na kurilna goriva popolnoma izgubila povpraševanje potrošnikov in se s tem umaknila s trga, zato določenega voznega reda ne bomo postavljali.je rekel Qian.

Da bi dosegli »ničelno praznjenje« tehnične poti, gm ne zavrača nobene tehnologije, gm China elektrifikacija, glavna inženirka Jenny (JenniferGoforth) je dejala, da strategija elektrifikacije gm pokriva različne tehnologije, »ne glede na to, ali gre za hibrid, priključni hibrid ali čista električna tehnologija, se osredotočamo na vsa področja tehnologije.«Razkrila je tudi, da so za doseganje prihodnosti »ničelnih emisij« poleg čisto električnih modelov v načrt gm vključeni tudi modeli gorivnih celic, načrtujejo pa celo lansiranje modelov gorivnih celic na ameriški trg.

Ima dolgoletno tehnično znanje, vendar na novem kitajskem energetskem trgu ni agresiven.Spominja tudi na drugega velikana, Toyoto.

Kljub dolgoletnim raziskavam hibridne tehnologije in gorivnih celic je Toyota šele na letošnjem avtomobilskem salonu v Pekingu predstavila dva modela PHEV, toyota faw corolla in gac Toyota ryling PHEV.Takrat je Toyota motor (Kitajska) Investment co., LTD., predsednik in generalni direktor xiao Lin yihong SMW, poročevalec SMW intervjuval sredstvo, da ne glede na to, kako dobra tehnologija, mora biti Toyota sposobna prinesti nove energetske modele avtomobilov, lahko potrošnikom omogoči, da si privoščijo to, "in tako naprej tako glede cene, kot od tehnične zrelosti, corolla, ralink, ki služijo kot osnova za razvoj modelov PHEV, so bolj naklonjeni priljubljenosti."Razkril je tudi, da bo model EV uradno predstavljen leta 2020. "Toyota bo razvila tudi model EV, ki temelji na najbolj priljubljenem modelu med kitajskimi potrošniki in ga kitajskim potrošnikom ponudila na univerzalen način."

Zdi se, da sta tako gm kot Toyota »zgrešila« okno, ko so nova energetska vozila pristala in prejela visoke subvencije v zadnjih nekaj letih kljub relativno velikim zalogam tehnologije novih energetskih vozil, tako zaradi upoštevanja urnika promocije izdelkov avtomobilskih podjetij kot tudi nedomače baterije.Toda v letu 2018 so načrti velikanov postali bolj jasni, z več manevrskega prostora.

Poleg obeh podjetij je BMW, luksuzna blagovna znamka, sprejela model "najprej na baterije", saj množično promovira nove energetske modele na Kitajskem.Pol leta po uradni proizvodnji BMW brilliance power baterijskega centra oktobra lani se je začela druga faza projekta akumulatorske tovarne, ki bo služila kot proizvodna baza nove pete generacije akumulatorja BMW in postala pomemben del BMW-jev sistem raziskav in razvoja.Center bo BMW-ju omogočil, da se hitro odzove na povpraševanje trga po novih energijskih vozilih na Kitajskem.

Podobno ima mercedes-benz ključno vez v sodelovanju z baicom pri gradnji baterijskih tovarn, medtem ko je Tesla, ki na Kitajskem veliko bruha o načrtu gradnje tovarne, opozorila, da bo kitajska tovarna imela proizvodnjo baterij načrt v novicah skupščine.Ni težko opaziti, da čeprav skupna podjetja ali tuje blagovne znamke trenutno močno zaostajajo za lastnimi blagovnimi znamkami v obsegu prodaje novih energetskih vozil, imajo več manevrskega prostora za ukrepanje v skladu s situacijo z gradnjo tovarn baterij in drugih modelov za odpiranje industrijsko verigo.

Kako ravnati z neodvisnimi blagovnimi znamkami?

Zaradi očitne usmeritve politike zgodnjega trga novih energetskih vozil in znatnega zneska subvencije veliko število lastnih blagovnih znamk prevzame vodilno vlogo pri uveljavitvi na trgu prek neenakomernih novih energentov in pridobiva bogate subvencije.Vendar pa se je v okviru zmanjševanja subvencij in izvajanja sistema »dvojnih točk« pojavil pritisk neodvisnih blagovnih znamk.

Nandu je tudi prej poročal, da je tudi zasluženi novi energetski "veliki brat" v vrtinec upada dobička, tudi zaradi zmanjšanja subvencij, zmanjšanja dobičkonosnosti in drugih razlogov, vstopil v vrtinec padca dobička, podatki o zaslužku kažejo, da je dobiček byd v prvem četrtletju padel za 83 % , Byd pa naj bi imel v prvi polovici dobička velik padec.Podobno se je zgodilo tudi z avtomobilskim podjetjem jianghuai, katerega čisti dobiček je v prvem četrtletju prav tako padel za 20 %.Eden od glavnih razlogov je upadanje subvencij za nova vozila na energente.

Pojdite na primer na byd, čeprav ima celotno osnovno tehnologijo "SanDian", a ko se politika spremeni, kratek čas in težko parirati upadanju subvencij, kot so neugodni dejavniki, z vidika industrije, to v končni analizi , ali neodvisna popolnoma nova energetska vozila izdelek je treba izboljšati, zlasti model EV je težko premakniti veliko število potrošnikov za nakup.Li Shufu, predsednik geely holdinga, je na nedavni konferenci BBS v Longwanu izdal tudi "opozorilo" in dejal, da je z nadaljnjim odpiranjem kitajske avtomobilske industrije obdobje priložnosti, ki je ostalo za kitajska avtomobilska podjetja, le pet let.Glede na trg novih energetskih vozil je treba hitro ustvariti učinek obsega.

Opazovanje trga

Obseg novih energetskih vozil je treba izboljšati

V zadnjih nekaj letih je celoten obseg prodaje novih energetskih vozil ohranjal visoko rast, vendar je skupna stopnja prodora novih energetskih osebnih vozil na domačem trgu še vedno nižja od 3 %, ovire lastnih blagovnih znamk v področje novih energetskih vozil ni dovolj močno.Predvsem pa je treba okrepiti privlačnost novih energetskih vozil za posamezne potrošnike.Podatki TalkingData, objavljeni v letu 2017, tudi kažejo, da zasebni nakup predstavlja le 50 % uporabnikov novih energetskih vozil, preostale pa kupujejo potovalne platforme in podjetja ipd., večina nakupov pa se opravi v mestih z omejitvami nakupa.Pod vplivom dejavnikov politike je treba vpliv novih energetskih vozil na posamezne odjemalce še izboljšati.

In ravno gradbeni avtomobili poganjajo močnejše mednarodne velikane, z bogatimi tehničnimi zalogami in bogatimi zalogami modelov, kot sta Toyota in gm, ki ima več kot 20 let izkušenj na področju raziskav in razvoja novih energijskih vozil, modele Toyota PHEV in EV je mogoče uvažati prek vroče prodajani modeli že vrsto let, BMW serije X1 in 5 sta lahko tudi v mestu za nakup "zelene karte", mednarodni velikan je z agresivno držo na trgu.

Vendar pa njene lastne blagovne znamke ne mirujejo.Zavedajoč se, da njegovi izdelki niso dovolj, je byd napovedal, da bo prenovil vse svoje modele in vstopil v "novo dobo proizvodnje vozil".Geely, ki je pred dvema tednoma napovedal celovit vstop v novo energijo, je prav tako zelo prepričan, da bo na trg višjega cenovnega razreda vstopil z novo energijsko različico svojega vodilnega modela borui, borui GE.Glede na to, da je bilo lani na Kitajskem prodanih le 770.000 novih energetskih vozil (od tega 578.000 novih energetskih osebnih vozil), je na trgu še vedno ogromno prostora.Tudi če neodvisna blagovna znamka ni ustanovljena ali mednarodni gigant čaka na priložnost, še vedno obstaja možnost, da prevzame večji delež na trgu novih energetskih vozil.