V dobi plovbe je Evropa sprožila industrijsko revolucijo in zavladala svetu.V novi dobi lahko revolucija elektrifikacije avtomobilov izvira iz Kitajske.

»Naročila glavnih avtomobilskih podjetij na evropskem trgu nove energije so bila v čakalni vrsti do konca leta.To je modri ocean za domača avtomobilska podjetja."je dejal Fu Qiang, soustanovitelj in predsednik AIWAYS.

23. septembra je druga serija 200 evropskih U5, ki jih je AIWAYS izvozila v Evropsko unijo, uradno zapeljala s tekočega traku in poslana v Evropo, s čimer se je začela obsežna uvedba na evropski trg.AIWAYS U5 je bil uradno predstavljen v Stuttgartu marca letos in poznavalci industrije so ga razlagali kot odločenost AIWAY, da vstopi na čezmorske trge.Poleg tega je bila prva serija 500 prilagojenih evropskih U5 maja letos poslana na Korziko v Franciji za storitve lokalnega potovanja.

Izvozna slovesnost Aichi U5 v Evropsko unijo / Vir slike Aichi Auto

Le dan pozneje je Xiaopeng Motors tudi sporočil, da je bila prva serija naročil, pridobljenih na evropskem trgu, uradno odpremljena za izvoz.Skupno 100 Xiaopeng G3i bo prvi prodanih na Norveškem.Po poročilih so bili vsi novi avtomobili v tej seriji rezervirani in naj bi bili uradno zasidrani in dostavljeni novembra.

Xiaopeng Motors slovesnost izvoza v Evropo/Foto kredit Xiaopeng

Avgusta letos je Weilai tudi napovedal, da bo vstopil na evropski trg že v drugi polovici leta 2021. Li Bin, ustanovitelj in predsednik Weilaija, je dejal: »Upamo, da bomo vstopili v nekatere države, ki pozdravljajo električna vozila v drugi polovici prihodnjega leta."Na letošnjem avtomobilskem salonu v Chengduju je Li Bin v intervjuju jasno povedal, da je čezmorska smer »Evropa in Združene države«.

Vse nove avtomobilske sile so svojo pozornost usmerile na evropski trg, torej so evropske države res, kot je rekel Li Bin, »države, ki bolj pozdravljajo električna vozila«?

Prekinite trend

Evropa je postala pomemben svetovni trg za nova energetska vozila.

Po podatkih, ki jih je objavil ev-volumes, je v prvi polovici letošnjega leta, kljub vplivu epidemije na svetovni avtomobilski trg, kumulativna prodaja novih energentov v Evropi dosegla 414.000, kar je 57 več kot lani. %, skupni evropski avtomobilski trg pa je padel za 37 % medletno;medtem ko je bila prodaja vozil China New Energy 385.000 enot, kar je 42 % manj kot v enakem lanskem obdobju, kitajski avtomobilski trg kot celota pa je padel za 20 %.

Kartograf / avtomobilski analitik Yiou Jia Guochen

Evropa lahko prepreči trend, zahvaljujoč svoji "visokointenzivni" politiki spodbujanja novih energetskih vozil.Po podatkih Guosheng Securities Research Institute je februarja 2020 24 od 28 držav EU uvedlo politike spodbud za nova energetska vozila.Med njimi je 12 držav sprejelo dvojno spodbujevalno politiko subvencij in davčnih spodbud, druge države pa so dale davčne olajšave.Večje države subvencionirajo 5000-6000 evrov, kar je močnejše od Kitajske.

Poleg tega je šest evropskih držav od junija in julija letos uvedlo dodatne spodbude za zeleno okrevanje za spodbujanje prodaje novih energijskih vozil.In izvršni direktor skupine Peugeot Citroen (PSA) Carlos Tavares je nekoč v konferenčnem klicu obžaloval: "Ko bo trg odpravil subvencije, se bo povpraševanje po električnih vozilih sesulo."

Yiou Automobile verjame, da je kitajski trg novih energetskih vozil minil obdobje rasti "naprej" in je postopoma vstopil v obdobje gladkega prehoda.Evropski trg je v okviru političnih spodbud vstopil v obdobje hitre rasti.Zato se ustrezne potrebe občinstva hitro spodbujajo.Vendar se nova energetska vozila želijo uveljaviti na evropskem trgu in še dolga je pot.

Močan zagon, ki ga kaže evropski trg, je spodbudil tudi različna podjetja z novimi energetskimi avtomobili.

"Mojster" je kot oblak

Na avtomobilskem salonu v Frankfurtu septembra 2019 je Matthias, predsednik CATL Europe, dejal: »Tri teme letošnjega avtomobilskega salona IAA so elektrifikacija, elektrifikacija in elektrifikacija.Celotna industrija govori o vsem, od vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem do električnih vozil.Kar zadeva preoblikovanje avtomobilov, je CATL dosegel poglobljena partnerstva s številnimi evropskimi avtomobilskimi podjetji.

Maja 2019 je Daimler predstavil načrt »Ambition 2039« (Ambition 2039), ki zahteva, da priključna hibridna vozila ali povsem električna vozila do leta 2030 predstavljajo več kot 50 % njegove celotne prodaje. V 20 letih od 2019 do 2039 je zgrajen bo produktni tabor, ki bo dosegel »ogljično nevtralnost«.Vodstvo Daimlerja je dejalo: "Kot podjetje, ki so ga ustanovili inženirji, verjamemo, da nam lahko nove tehnologije pomagajo graditi boljšo prihodnost, torej trajnostno in okolju prijazno potovanje."

Marca letos je Volkswagen izdal prvo svetovno serijsko proizvedeno čisto električno vozilo ID.4.Poročajo, da bo Volkswagen letos po vsem svetu lansiral 8 novih energijskih vozil, vključno z Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV itd.

Poleg lokalnih evropskih avtomobilskih podjetij, ki si prizadevajo za transformacijo elektrifikacije, je tudi izvršni direktor Tesle Elon Musk novembra lani v nemški prestolnici Berlin napovedal, da bo Teslina berlinska tovarna Super Factory v Berlin-Brandenburgu.regiji in na začetku leta za prvo evropsko super tovarno postavili »majhen cilj«: letna proizvodnja 500.000 vozil.Poročajo, da bo tovarna v Berlinu proizvajala Model 3 in Model Y, v prihodnosti pa se bo začela proizvodnja več modelov.

Kartograf / avtomobilski analitik Yiou Jia Guochen

Trenutno ima prodaja Tesle Model 3 jasno vodilno vlogo na globalnem področju novih energetskih vozil, skoraj 100.000 več kot drugouvrščeni Renault Zoe (Renault Zoe).V prihodnosti, z dokončanjem in zagonom Berlinske tovarne Super Factory, se bo Teslina rast prodaje na evropskem trgu zagotovo »pospešila«.

Kje so prednosti kitajskih avtomobilskih podjetij?Preobrazba elektrifikacije je na splošno nastala pred lokalnimi evropskimi avtomobilskimi podjetji.

Ko so Evropejci še vedno zasvojeni z biodizlom, je večina kitajskih avtomobilskih podjetij, ki jih zastopa Geely, že lansirala nove energetske modele, medtem ko so BYD, BAIC New Energy, Chery in druga podjetja že prej vlagala v novo energijo in so na Kitajskem Nova energija različnih tržnih segmentov. zasesti mesto.Večina novih avtomobilskih sil, ki jih vodijo Weilai, Xiaopeng in Weimar, je bila ustanovljena v letih 2014–2015, dosegli pa so tudi dobavo novih vozil.

Kartograf / avtomobilski analitik Yiou Jia Guochen

Toda glede izvoza avtomobilov so kitajska avtomobilska podjetja relativno zaostala.Leta 2019 je obseg izvoza TOP10 kitajskih avtomobilskih podjetij znašal 867.000, kar predstavlja 84,6 % celotnega izvoza.Trg izvoza avtomobilov je trdno obdržalo več vodilnih avtomobilskih podjetij;Kitajski izvoz avtomobilov je predstavljal 4 % celotne proizvodnje, v letu 2018 pa so Nemčija, Južna Koreja in Japonska leta 2015 predstavljale 78 %, 61 % oziroma 48 %.Kitajska ima še vedno veliko vrzel.

Li Bin je nekoč komentiral odhajanje kitajskih avtomobilskih podjetij v tujino: »Mnoga kitajska avtomobilska podjetja so v zadnjih letih opravila dobro delo v tujini, vendar še niso vstopila v Evropo in Združene države, vendar so še vedno na nekaterih trgih in regijah, ki niso večinoma. .”

Yiou Automobile verjame, da imajo v Evropi, kjer gredo "mojstri" v tujino, kitajska avtomobilska podjetja določene prednosti pri zrelosti nove verige energetske industrije.Kljub temu, da evropski trg "pozdravlja električna vozila", je okolje hudo konkurenčno in ni "prijazno".Kitajska avtomobilska podjetja želijo pridobiti določen delež na evropskem trgu z močno močjo izdelkov, natančnim pozicioniranjem modelov in ustreznimi prodajnimi strategijami.Nič.

"Globalizacija" je pomembno vprašanje, s katerim se morajo soočiti vsa kitajska avtomobilska podjetja.Kot novi proizvajalci avtomobilov Ai Chi, Xiaopeng in NIO prav tako aktivno raziskujejo "cesto do morja".A če želijo nove blagovne znamke pridobiti prepoznavnost evropskih potrošnikov, se morajo tudi nove sile bolj potruditi.

Ob soočenju z raznolikimi potrebami evropskih potrošnikov, če lahko kitajska avtomobilska podjetja dojamejo »obdobje novega energetskega okna« lokalnih evropskih avtomobilskih podjetij in prevzamejo vodilno vlogo pri ustvarjanju »hard core« izdelkov, ki tvorijo diferencirano prednost, je prihodnja tržna uspešnost še vedno lahko pričakovano.

——Vir novic China Battery Network