svinec:

Po poročanju tujih medijev se bo do leta 2025 evropska proizvodna zmogljivost baterij povečala z 49 GWh v letu 2020 na 460 GWh, kar je skoraj 10-krat, kar je dovolj za pokritje povpraševanja po 8 milijonih električnih vozil na leto, od tega polovica v Nemčiji.Vodilna Poljska, Madžarska, Norveška, Švedska in Francija.

Ekonomsko-trgovinski urad Generalnega konzulata ministrstva za trgovino v Frankfurtu je 22. marca pokazal, da namerava Evropska unija ponovno pridobiti izgubljena tla v baterijski industriji.Nemški minister za gospodarstvo Altmaier, francoski minister za gospodarstvo Le Maire in podpredsednik Evropske komisije Sefkovy Qi so v nemškem "Business Daily" objavili gostujoči članek, da Evropska unija upa, da bo letno proizvodno zmogljivost baterij za električna vozila povečala na več kot 7 milijonov električnih vozil. do leta 2025 in upa, da bo svetovni tržni delež evropskih baterij za električna vozila do leta 2030 povečal na 30. %.Pomemben napredek je bil dosežen pri izgradnji industrije baterij za električna vozila v EU.Evropska unija baterij je bila ustanovljena leta 2017, da bi zmanjšala odvisnost od azijskih proizvajalcev baterij.Altmaier in Le Maier sta sprožila tudi dva čezmejna promocijska projekta.Samo Nemčija bo v okviru projekta vložila 13 milijard evrov, od tega 2,6 milijarde evrov iz državnih financ.

Glede na poročilo, ki ga je 1. marca objavil Frankfurter Allgemeine Zeitung v Nemčiji, bo do leta 2025 evropska proizvodna zmogljivost baterij zadostovala za pokritje povpraševanja po letni proizvodnji 8 milijonov električnih vozil.

Glede na poročilo najnovejša tržna analiza Evropske zveze za promet in okolje (T&E) napoveduje, da je evropska industrija baterij vstopila v obdobje hitre rasti.Letos bo imel zadostne proizvodne zmogljivosti baterij za oskrbo lokalnih avtomobilskih podjetij, s čimer bo dodatno zmanjšal svojo odvisnost od azijskih podjetij za baterije.Nemčija bo postala evropsko središče te ključne industrije.

Poročajo, da Evropa načrtuje postavitev 22 velikih tovarn baterij, nekateri projekti pa so se že začeli.Pričakuje se, da bo do leta 2030 ustvarjenih približno 100.000 novih delovnih mest, kar bo delno izravnalo izgube v dejavnosti tradicionalnih motorjev z notranjim zgorevanjem.Do leta 2025 se bo evropska proizvodna zmogljivost baterij povečala z 49 GWh leta 2020 na 460 GWh, kar je skoraj 10-kratno povečanje, kar je dovolj za pokritje povpraševanja po letni proizvodnji 8 milijonov električnih vozil, od tega polovica v Nemčiji, pred Poljsko. in Madžarska, Norveška, Švedska in Francija.Hitrost razvoja evropske industrije baterij bo močno presegla prvotni cilj, Evropska unija in države članice pa bodo še naprej zagotavljale več milijard evrov podpornih sredstev za pospešitev hitrosti dohitevanja azijskih držav.

Leta 2020 se je zaradi vladne subvencijske politike prodaja nemških električnih vozil povečala v nasprotju s trendom, pri čemer se je prodaja povečala za 260 %.Čisto električni in priključni hibridni modeli so predstavljali 70 % prodaje novih avtomobilov, zaradi česar je Nemčija na drugem največjem trgu električnih vozil na svetu.Po podatkih, ki jih je januarja letos objavila nemška zvezna agencija za gospodarstvo in nadzor izvoza (Bafa), je bilo leta 2020 skupaj prejetih 255.000 vlog za subvencijo električnih vozil, kar je več kot trikrat več kot v letu 2019. Med njimi je 140.000 čistih. električnih modelov, 115.000 je priključnih hibridnih modelov in le 74 modelov z vodikovimi gorivnimi celicami.Subvencija za nakup avtomobilov je skozi vse leto dosegla 652 milijonov evrov, kar je približno 7-krat več kot leta 2019. Ker je zvezna vlada julija lani podvojila znesek subvencij za nakup avtomobilov, je v drugi polovici leta vložila 205.000 vlog za subvencijo. leta, kar presega skupni znesek od 2016 do 2019. Trenutno sredstva subvencij skupaj zagotavljata država in proizvajalci.Najvišja subvencija za čisto električne modele je 9000 evrov, najvišja subvencija za hibridne modele pa 6750 evrov.Trenutna politika se bo podaljšala do leta 2025.

Battery.com je tudi zapisal, da je januarja letos Evropska komisija odobrila 2,9 milijarde evrov (3,52 milijarde ameriških dolarjev) sredstev za podporo raziskav v štirih ključnih fazah evropske proizvodnje baterij: rudarjenje surovin za baterije, načrtovanje baterijskih celic, sistem baterij. , in dobavna veriga Recikliranje baterij.

Na strani podjetij so izčrpna poročila tujih medijev o baterijskem omrežju ugotovila, da so samo v tem mesecu številna avtomobilska in akumulatorska podjetja napovedala nove trende pri gradnji tovarn električnih baterij v Evropi:

22. marca je predsednik Volkswagnove španske avtomobilske znamke SEAT izjavil, da podjetje upa, da bo zgradilo tovarno za sestavljanje baterij v bližini svoje tovarne v Barceloni, da bi podprlo svoj načrt za začetek proizvodnje električnih avtomobilov leta 2025.

Japonski Panasonic je 17. marca objavil, da bo nemški agenciji za upravljanje premoženja Aurelius Group prodal dve evropski tovarni za proizvodnjo potrošniških baterij in se preusmeril na bolj obetavno področje baterij za električna vozila.Transakcija bo predvidoma zaključena junija.

17. marca je interna informacija o zaposlovanju, ki jo je objavila BYD-ova Fordy Battery, pokazala, da se pripravljalni urad (evropska skupina) nove tovarne za Fordy Battery trenutno pripravlja na izgradnjo prve tovarne baterij v tujini, ki je v glavnem odgovorna za proizvodnjo litijevega akumulatorja. ionske baterije., Pakiranje, skladiščenje in transport itd.

Volkswagen je 15. marca sporočil, da si skupina močno prizadeva za zagotavljanje oskrbe z baterijami po letu 2025. Samo v Evropi se pričakuje, da bo do leta 2030 podjetje zgradilo 6 super baterijskih obratov s skupno zmogljivostjo 240 GWh/leto.Thomas Schmal, član tehničnega vodstvenega odbora koncerna Volkswagen, je razkril, da bosta prvi dve tovarni načrta proizvodnje baterij locirani na Švedskem.Med njimi se Skellefte (Skellefte), ki sodeluje s švedskim razvijalcem litijevih baterij in proizvajalcem Northvolt, osredotoča na proizvodnjo baterij višjega cenovnega razreda.) Predvidoma bo elektrarna začela komercialno uporabo leta 2023, kasnejša proizvodna zmogljivost pa bo razširjena na 40 GWh/leto.

General Motors (GM) je 11. marca objavil ustanovitev novega skupnega podjetja s SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems je odcepljeno podjetje Massachusetts Institute of Technology (MIT), ki se osredotoča na izboljšanje energetske gostote litij-ionskih baterij.Podjetji nameravata do leta 2023 zgraditi testno tovarno v Woburnu v Massachusettsu, ki bo uporabljena za proizvodnjo visoko zmogljivih predproizvodnih baterij.

10. marca je švedski proizvajalec litijevih baterij Northvolt objavil, da je kupil Cuberg, ameriško zagonsko podjetje.Namen nakupa je pridobiti tehnologijo, ki lahko podaljša življenjsko dobo baterije.

1. marca je bilo ustanovljeno skupno podjetje za gorivne celice, ki sta ga lani napovedala Daimler Trucks in Volvo Group.Skupina Volvo je pridobila 50-odstotni delež v Daimler Truck Fuel Cell za približno 600 milijonov EUR.Skupno podjetje se bo preimenovalo v cellcentric, s poudarkom na razvoju in proizvodnji sistemov gorivnih celic za težka tovorna vozila, množično proizvodnjo pa naj bi dosegli po letu 2025.

Pred tem so domača podjetja za baterije, kot so CATL, Honeycomb Energy in AVIC Lithium, razkrila svoje namere za izgradnjo obratov ali razširitev proizvodnje električnih baterij v Evropi in pritegnila Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, Lithium battery materiali, kot so Shi Dashenghua, delnice Noord in Kodali, so okrepili postavitev evropskega trga.

Glede na "European Electric Vehicle Market Report", ki ga je objavila nemška strokovna avtomobilska organizacija Schmidt Automotive Research, bo skupna prodaja kitajskih proizvajalcev električnih osebnih avtomobilov na 18 glavnih evropskih avtomobilskih trgih leta 2020 dosegla 23.836, kar je enako obdobje v letu 2019. V primerjavi z več kot 13-kratnim povečanjem je tržni delež dosegel 3,3 %, kar kaže, da kitajska električna vozila uvajajo obdobje hitrega razvoja na evropskem trgu.